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从某种程度上讲，长途客车的安全管理，正处于重视不够、投入不足、办法不多的失控状态。

又一起惨烈事件。一辆长途客车在京珠高速信阳段起火，造成41人死亡。

这样的事故绝非仅有。就在本月4日凌晨，随(州)岳(阳)高速仙桃段一辆大客被追尾致翻倒燃烧，致26人死亡。目前正值安监、、交通三部门集中开展道路客运隐患整治专项行动期间，却在半月内连续上演如此惨烈车祸，值得深思。

按照海恩法则，每一起严重事故背后，都有29次轻微事故、300起未遂先兆及1000起事故隐患。在这些交通事故之后，不知有多少漏洞等待填补。

超载严重、安检疏松，可说是长途车事故的症结。站外停靠、兜圈拉客等，已成长途客运的明规则。郑州交管部门曾披露，近七成长途客车有这样的违规经营行为。那些站外上车的乘客，自然无需安检，甚至有人为了携带易燃易爆物品专门选择站外上车。

明明都是老问题，却从未真正解决。在利益驱动下，违规运营难止。执法力量有限，违法的机会成本低，助长了客运司机的侥幸心理。部分车主向有关人员进行利益输送，让规定成为虚设。更何况，很多长途客车属于私人经营，对于这样的客车，约束手段更少。这次出事客车即存在中途搭客、严重超载等问题，且该车已被私人承包。

另一方面，我们对道路交通安全的重视，还远远不够。在公路交通中，没有专职的旅客安保力量，而与此形成强烈反差的是，我国每年公路运输旅客发送量超过200亿人次，比铁路、水路和民航加起来还多。

从某种程度上讲，长途客车的安全管理，正处于重视不够、投入不足、办法不多的失控状态。要解决这些长途客运顽疾，在源头上，需要交管部门和客运单位健全管理制度，须做到“车车有人管，人人要负责”，这样就守住了安全隐患的道关口。在运营过程中，需要加大路面管控力度。交通管理部门当拿出查酒驾的决心查违规运营，如此才能形成严管态势。此外，附以百姓投诉、对私人长客实行扣分制管理等，让百姓参与到客车的安全管理中来。

京珠高速惨剧之后，长途客运安全可能会风头严一阵。然而，“生命不能等待”，只有严查安全漏洞、填补制度缺陷，才能减少事故发生，让更多人安全出行。这也是对事故中逝去生命的较好告慰。